Også i praksis med upræcise målemetoder?

Vi kombinerer det med VR-gaming café - find dit næste vinteroutfit imens du spiller counter-strike.

Så skifter vi i løbet af året til næste sæson, så folk kan finde behageligt sommer/ørken tøj mm…

Må alle ikke godt køre 10% for hurtigt? Har ikke kørekort men mindes da at reglerne ikke er <= 120kmt, men nærmere <=120kmt ± en margin?

Hvis vi satser hårdt på V2G - kan vi reelt bruge det til alle vores frekvensresserver og regulering i 2035 - ellers nok først i 2040ish. Så jo, det giver billigere strøm for alle. Da det er billigere at bruge de anlæg, end særskilte BESS eller gasturbiner der står klar. Det kan også mindske hvor langt el transporteres og øge udnytningsgraden af distriburet solproduktion. Der er trods alt cirka 175.000 PV anlæg i DK alene. Hvad er det folk gør det til som det ikke er?

Vi har i øvrigt taget fint højde for ustabil, elproduktion, det er sjovt nok derfor at vi stadig har strøm. Er prisen ustabil? Ja, men det er grundet høje priser på gas. Noget vi reelt kan undgå med smartere prioritering af biogas på længere sigt.

Er du tilfældigvis tilhænger af a-kraft? Ja det havde givet god mening for 20ish år siden. Men i dag, er det generelt dyere, for langsomt og en lille del af løsningen (dog en del - nok bare ikke i Danmark, men måske I Sverige?).

Ikke rigtigt. Det er mest bare i standarder, garantiforhold og kommercielle forretningsmodeller for aggregering af elbiler. Standarderne er klar nu - der er vidst lidt der kan forfines og gøres bedre. Ift. elnettet ville flere geotags på transformerstationer med lidt mere kunne øge potentailet, men det er strengt taget ikke nødvendgit - og noget der sker af flere andre årsager.

Vi har haft 10 års v2g ude på frederiksberg forsyning på de gamle chademo lader stik :)

Indfør nu bare en reduktion i en af de der bil afgifter hvis bilen understøtter V2G, efter gængse standarder og indfør krav om elbils ladere skal understøtte v2g indenfor 1-2 år. Hvis det virkelig skal gå for sig skal vi så også have et lille krav om at alle deltager indenfor meget begrænsede omfang, og så tilvalg om at stille mere batteri til rådighed.

Jeg forklarer det meget gerne:

1. 40-50 GWh eksisterer allerede i Danmark på vejene, og elbilsejerne bruger i normal kørsel kun en lille del af det. Til perspektivering har vi kun 1-2 GWh BESS. Der kommer til at være mere på vejene, og rigeligt til udglatning af daglige ubalancer.

2. Elbilsbatterier er slidstærke og designet til hårdere drift end de vil når de indgår i V2G/balancering af nettet mm… Rent faktisk er calendar aging mere voldsomt end det meste v2g… Så elbilsbatterierne burde bruges mere ud fra et ressourceeffektivitetesvinkling.

3. Du ved, grøn omstilling og klimaforandringer, det går vildt dårligt med omstillingen, hvis vi kunne få 50 GWh mere batteri meget hurtigt - så er det en nobrainer, der ikke burde afhænge af sensitive bilejeres sysninger om at de ikke gider at stille en lille del af deres elbilsbatteri til rådighed.

Jeg kan fortsætte og uddybe med glæde.

Skide godt svar, tusind tak :)

Det med alarmene og mindskelse af fladen der skal sikres, er meget brugbart og perspektiverne i at man sagtens stadig kan have DSR og fjern-afrimining - bare med øget sikkerhed - er meget rart at forstå!

Tak for en dejlig simpel forklaring.

Så der det vel stadig muligt at sætte et setpoint til idk, maks fryser værdi, om det så er -5 eller 20 grader ved jeg ikke - men du får vel stadig den udfodring?

Dertil kommer der så mange features, såsom fjern afrmining mm. der reelt ikke kan styres? Ellers så er vi tilbage ved at et hack kan ændre setpoints? Eller misforstår jeg stadig noget?

Jeg er med på at det er sikrere - og fjerner en del brister, men helt sikkert er det vel ikke?

Der er nu en kæmpe klima og energifidus i at styre energiforbrug, særligt køleskabe/frysere dynamisk efter elnettets behov. Nogle andre forslag til hvordan vi gør det, uden at vi har samme sikkerhedsbrister?

For det er altid en afvejning ift. gevinsten og risikoen vi løber.